SF におけるロボタクシーの状況は急速に変化しています。 ここでよくある質問をご覧ください。

クリスティ・コールへ

フォローする

フリスク

--

聞く

共有

サンフランシスコでは、24 時間年中無休の自動運転車サービスが加速し、わずか 1 週間でブレーキを踏まなければならなくなりました。 約10日前、消防車との衝突などいくつかの憂慮すべき事件を受けて、州陸運局はクルーズ社に対し、SFのロボタクシーの運行台数を半減（日中は50台、夜間は150台に減らす）するよう要請した。

この事故は、カリフォルニア公共事業委員会が、ロボカーに対する賛否両論の5時間以上にわたる熱心なパブリックコメントの後、8月10日にクルーズとライバルのウェイモの無制限サービスの展開を許可する決議を行った直後に起きた。 以前クルーズのトップ弁護士だったジョン・レイノルズ長官は、企業を抑制する規制当局の権限に基づいて承認を行った。

（編集者注：The Frisc会議を生中継した。 詳しい説明はここから始めてください。)

DMV のリクエストは、少なくともこの例では、このシステムが機能したようであることを示しています。 クルーズは準拠しています。 しかし、交通安全擁護団体のショーン・キルデア氏は別の見方をしている。「衝突が起こるのを待つのは、安全を確保するための方法ではない」と、高速道路と自動車の安全擁護団体の研究部門シニアディレクターであるキルデア氏は言う。

何を読んでいるのか調べてみませんか？無料のニュースレターに登録する、新しいストーリー、特別な特典、街中からの最新情報をすべて毎週送信します。

サンフランシスコ市交通局は、道路、自転車レーン、公共交通機関、タクシー (人間が運転するもの) も担当しています。 しかし、SFは最初のテストラボであり、現在は同社の最初の大規模な営利展開のグラウンドゼロであるにもかかわらず、当局は無人タクシーの規制には関与していない。

SFMTAの事務局長ジェフリー・タムリン氏は、透明性の欠如と展開のペースについて不満を述べた。 SF市の弁護士デービッド・チウ氏は8月16日、複数の市当局を代表してCPUCに対し、クルーズとウェイモのサービス拡大を一時停止するよう請願し、同氏の事務所は他の法的選択肢を維持するとしている。 現時点では、CPUC はそれ以上の措置を講じていません。

これらすべてが、急速に変化する状況における安全性、データ、規制などに関して大きな疑問を引き起こしています。 飛び込んでみましょう。

ロボカーを規制するのは誰ですか?

アリゾナ州で運転手付きの自動運転ウーバーが歩行者を死亡させた事件を受け、連邦政府は2018年にもこうした車両を規制する法案の制定を試みていた。 その努力は無駄になりました。

しかし、米国高速道路運輸安全局は2014年に遡り、「完全自動運転」モードでのテスラによる複数の衝突事故を一因に、企業に衝突事故の報告を義務付ける措置を2021年から開始した。

NHTSAは今年初めにも、自動運転モードで「現地の交通法に違反する」（つまり制限速度を破ったり、交差点を通過したりする）可能性があるとして、テスラに対し約36万3,000台の車をリコールするよう圧力をかけた。 （リコールは自主的なものでした。）

thefrisc.com

しかし、主に州が規制の主導権を握っています。 カリフォルニア州は国内で最も厳しい要件があると考えられており、監督は DMV と CPUC に分かれています。 DMV は車両の運行許可を発行し、CPUC は商用旅客サービスを規制し、旅客の安全を監督します。

企業はどうやって許可を得るのですか？

DMV から許可を得るには、企業は 500 万ドル相当の保険に加入する必要があります。 また、車両にテストドライバーがいるかどうかにかかわらず、車両を運転する訓練を受けたオペレーターを雇用する必要があります。 無人運転車は、緊急対応者と乗客の両方に対して双方向通信を行う必要があります。 （CPUC投票の数日前の公聴会で、ウェイモとクルーズの両社は、初期対応者が自律技術に「慣れる」ためのセッションに参加することを提案したが、これは警察や消防当局にとっては初歩的なことだ。）

CPUC の許可を得るには、企業はすべての DMV 要件を満たしていることに加え、乗客の安全計画と車両が運行される詳細な地図を提供する必要があります。 最終的な許可には５人の委員からなる委員会の過半数の承認が必要となる。 8月10日の投票により、クルーズとウェイモの両社はSF全域で24時間無人タクシーサービスの料金を請求することが認められた。